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Google officialise le Fitbit Edge, un bracelet connecté avec écran OLED, GPS intégré et IA santé. Disponible dès le 27 octobre, il complète la gamme entre le Fitbit Air et la Pixel Watch 5.

Le chaînon manquant de la gamme santé de Google

Depuis plusieurs mois, Google place la santé au coeur de sa stratégie wearable. Après le Fitbit Air, bracelet sans écran lancé au printemps 2026, et la Pixel Watch 5 dévoilée cet été, le géant californien complète sa gamme avec le Fitbit Edge, annoncé le 12 octobre 2026. Cet appareil vient combler un vide évident : trop complet pour le Fitbit Air, trop discret pour la Pixel Watch, il s’impose comme le compromis idéal pour les utilisateurs qui souhaitent un suivi santé sérieux sans porter une montre connectée encombrante. Google positionne clairement ce bracelet comme le successeur direct du Fitbit Charge 6, sorti en 2023.

Un écran OLED, un GPS et des capteurs de pointe

Le Fitbit Edge embarque un écran OLED de 1,34 pouce compatible avec un mode Always-on, logé dans un boîtier en aluminium de seulement 17,7 grammes. Compact (39,22 x 25,56 x 11,58 mm), il se fait discret au poignet tout en offrant une lisibilité optimale. Côté connectivité, il fonctionne en Bluetooth 5.4 et intègre un GPS autonome, une première pour la gamme Fitbit. Les capteurs sont nombreux : cardiofréquencemètre, oxymètre de pouls, capteur de température cutanée, et possibilité de réaliser des ECG directement depuis le bracelet. Compatible Android et iPhone, il fonctionne avec l’application Google Health.

L’intelligence artificielle au service du suivi santé

La grande nouveauté du Fitbit Edge réside dans la couche d’intelligence artificielle qui analyse en continu les données collectées. Google Health centralise l’ensemble des mesures et génère des recommandations personnalisées, avec une approche que Google qualifie de « proactive ». L’objectif affiché est clair : anticiper les signaux faibles avant qu’ils ne deviennent des problèmes de santé. Cette logique de prévention s’inscrit dans la vision globale du groupe, qui multiplie les partenariats avec des acteurs du secteur médical et investit massivement dans les données biométriques portables.

Disponibilité, coloris et tarif

Le Fitbit Edge sera disponible à partir du 27 octobre 2026. Il sera proposé en quatre coloris : noir, corail, vert sauge et blanc. Le boîtier est décliné en version aluminium mat ou brillant selon les versions. Le bracelet est interchangeable, un atout pour personnaliser son port au quotidien. Le tarif officiel n’a pas encore été communiqué par Google au moment de l’annonce, mais l’appareil se positionnera entre le Fitbit Air et la Pixel Watch 5, soit dans une fourchette comprise entre 150 et 250 euros selon les premières estimations du marché.

Google s’installe durablement sur le marché du wearable santé

Avec le Fitbit Edge, Google affiche une ambition claire : s’imposer comme le partenaire santé incontournable du quotidien, pour tous les profils d’utilisateurs. En construisant une gamme cohérente du tracker le plus minimaliste à la montre connectée la plus avancée, le groupe californien couvre désormais l’ensemble du spectre. Face à Apple Watch et Samsung Galaxy Watch, la réponse de Google prend forme. Le marché du wearable santé représente plusieurs dizaines de milliards de dollars à l’échelle mondiale, et chaque lancement consolide un peu plus la position de Google dans cet écosystème très concurrentiel.

Découvrir le Fitbit Edge sur le Google Store : store.google.com

La rédaction ICONIQ. Business

Hyrox, la compétition fitness née en 2017, vient d’être rachetée par L Catterton, fonds lié à LVMH. Valorisée à 600 M€, elle revendique 1,4 million de participants dans 30 pays.

Une compétition née dans un hangar hambourgeois

En 2017, Christian Toetzke et Moritz Fürste lancent Hyrox à Hambourg avec une idée simple : créer une compétition accessible à tous, reproductible à l’identique dans le monde entier. Le format ne change jamais. Huit kilomètres de course, entrecoupés de huit exercices fonctionnels toujours dans le même ordre : rameur, burpees, poussée de traîneau, sandbag lunges, lancers de médecine-ball. Pas de sélection préalable. N’importe qui peut s’inscrire en ligne, s’entraîner et se présenter au départ. C’est cette accessibilité qui fait la force du modèle. Une performance réalisée à Paris peut être comparée à celle d’un concurrent de Tokyo ou de New York : même parcours, mêmes exigences, même chrono de référence. En moins de dix ans, Hyrox est passé d’un événement confidentiel à un phénomène mondial. La saison 2025-2026 affiche 1,4 million de participants et 1,5 million de spectateurs, répartis sur plus de 100 événements dans plus de 30 pays. Une croissance qui n’a pas échappé aux investisseurs.

L Catterton, le bras armé financier de LVMH, entre au capital

Le 8 septembre, Infront Sports & Media cède sa participation majoritaire dans Hyrox. Les acquéreurs : L Catterton, le fonds WndrCo, et les deux fondateurs eux-mêmes, qui reprennent ainsi le contrôle de leur entreprise. L Catterton est une société d’investissement créée en partenariat avec LVMH et le Groupe Arnault, spécialisée dans les marques de consommation à fort potentiel de croissance. Son portefeuille compte déjà des noms comme Peloton, Birkenstock ou Evian. Le montant de l’opération n’a pas été communiqué officiellement, mais Reuters évalue Hyrox à environ 600 millions d’euros. Ce n’est pas une acquisition directe par LVMH, mais le signal est clair : les grands acteurs du luxe et du capital s’intéressent désormais à l’économie du sport participatif. Hyrox n’est plus seulement une course. C’est une marque, un écosystème, une communauté mondiale.

Un modèle économique bien huilé

La puissance d’Hyrox ne repose pas uniquement sur les droits d’inscription. L’entreprise a construit un écosystème complet autour de la compétition : salles affiliées, programmes d’entraînement certifiés, matériel et équipements, produits dérivés, contenus digitaux, voyages et événements premium. Puma est partenaire officiel jusqu’en 2030 et sponsorise les Championnats du monde. La marque a su transformer chaque participant en ambassadeur. Les réseaux sociaux regorgent de vidéos de préparation, de chronos partagés, de tenues estampillées Hyrox. Ce phénomène communautaire génère une visibilité organique considérable et alimente un marché de l’équipement et du lifestyle sportif en pleine expansion. Entre 2023-2024 et 2025-2026, le nombre de participants est passé de 175 000 à 1,4 million. La courbe de croissance a de quoi faire briller les yeux de n’importe quel investisseur.

Le luxe s’invite dans le fitness de masse

L’entrée de L Catterton dans le capital d’Hyrox révèle une tendance de fond : le rapprochement entre l’univers du luxe et celui du sport participatif. LVMH n’en est pas à son coup d’essai. Le groupe a investi dans des événements comme la Formule 1 ou le golf via différentes structures, cherchant à capter une clientèle aisée, active et en quête d’expériences exclusives. Hyrox coche toutes ces cases. Ses participants sont souvent des cadres, des entrepreneurs, des professionnels trentenaires et quarantenaires qui dépensent sans compter en équipement, abonnements et voyages sportifs. Un profil qui correspond parfaitement à la clientèle historique des maisons du groupe. L’enjeu pour L Catterton est d’accélérer l’internationalisation de la marque, notamment en Asie et aux États-Unis, tout en préservant l’identité communautaire qui fait sa force.

Une valorisation qui donne le vertige

600 millions d’euros pour une compétition sportive fondée il y a moins de dix ans dans une salle de sport allemande. Le chiffre dit tout de l’appétit des marchés pour le bien-être et le sport de performance accessible. Hyrox entre dans une catégorie encore rare : celle des compétitions qui ont réussi à créer un format universel, scalable et monétisable à grande échelle. Le CrossFit avait tenté l’aventure avant lui, avec des résultats contrastés. Hyrox, lui, a misé sur la standardisation absolue et l’ouverture totale au grand public. C’est ce choix qui lui permet aujourd’hui d’attirer les fonds les plus sophistiqués de la planète. Les fondateurs restent aux commandes. Et avec L Catterton dans leur dos, la prochaine étape pourrait bien être une introduction en Bourse.

La rédaction ICONIQ. Business

Citroën ressuscite la 2CV au Mondial de l’Auto 2026 : 100% électrique, moins de 15 000€ avant aides, commercialisation prévue pour 2028. Le retour d’une icône française.

L’étoile du Mondial de l’Auto 2026

Il y a des voitures qui ne meurent jamais vraiment. La Citroën 2CV en fait partie. Arrêtée en 1990 après 5,1 millions d’exemplaires vendus depuis 1948, la «Deuche» revient sous les projecteurs du Mondial de l’Automobile 2026, à la Porte de Versailles, dans une version qui fait déjà sensation. Baptisée 2CV Concept, cette citadine 100% électrique de 3,76 mètres de long est incontestablement la star du salon. Citroën, qui avait longtemps résisté à la tentation du néo-rétro, a finalement sauté le pas. Et le résultat séduit. Xavier Chardon, directeur général de Citroën, résume l’ambition en trois mots : portefeuille, cerveau, cœur. «Cette nouvelle 2CV va démarrer à 15 000 euros, elle sera zéro émission, et puis c’est surtout parler au cœur», confie-t-il. Le message est clair : la marque aux chevrons ne veut pas faire une voiture électrique de plus. Elle veut démocratiser la mobilité électrique, comme la 2CV originale avait démocratisé la mobilité tout court après-guerre.

Un design entre nostalgie et modernité

Les designers de Citroën ont relevé un défi délicat : réinterpréter une icône sans la trahir. Le résultat tient la promesse. La silhouette ronde caractéristique est là, avec ses projecteurs ronds détachés de la carrosserie, son toit en toile courbe et son pare-brise très droit. Le capot sculpté à stries rend hommage à la TPV, la «Toute Petite Voiture» de 1939, prototype à l’origine de la mythique 2CV. Une teinte exclusive baptisée «Rouge Infra Red» habille le concept. Sur le flanc, trois chiffres gravés résument toute l’histoire : 48, 90, 26. Soit 1948, année de sa première présentation au Salon de Paris, 1990, date de la fin de sa production, et 2026, année de sa renaissance électrique. L’intérieur, lui aussi, renoue avec la simplicité revendiquée de l’original. Les banquettes en tissu tartan jaune acidulé remplacent les sièges classiques. La boîte automatique reprend la forme de l’ancien levier de vitesses. Et fidèle au cahier des charges imaginé par Pierre-Jules Boulanger dans les années 1930, les rangements sont moulés pour accueillir des œufs sans les casser.

Moins de 15 000 euros : le pari de l’accessibilité

C’est sans doute le chiffre qui fait le plus parler. Moins de 15 000 euros avant aides d’État : Citroën positionne sa future 2CV électrique très en dessous des références actuelles du marché. La Renault 5 électrique et la Fiat 500 électrique, deux icônes rétro-modernes saluées par le public, se situent sensiblement au-dessus. Citroën choisit délibérément une autre voie, celle du volume et de l’accessibilité, cohérente avec l’ADN de la marque. Avec les bonus écologiques et aides à l’achat disponibles en France, le ticket d’entrée réel pourrait descendre sous les 10 000 euros pour de nombreux ménages. Un positionnement qui pourrait transformer le marché de la voiture électrique en France, encore freiné par des prix perçus comme dissuasifs par une large partie de la population.

Une expérience sensorielle fidèle à l’original

Citroën ne s’est pas contenté du design. Les références à l’original sont aussi sonores. Le concept reprend le son authentique du klaxon d’époque et intègre un générateur sonore reproduisant la sonorité du mythique moteur bicylindre, au démarrage comme à la conduite. Une façon de renouer avec l’identité auditive de la 2CV, aussi reconnaissable que sa silhouette. Les pédales d’accélérateur et de frein arborent également des détails clin d’œil aux versions historiques. L’ensemble crée une cohérence rare entre le passé et le présent, sans tomber dans la copie conforme ni dans la rupture totale. C’est peut-être là le tour de force de ce concept : il est immédiatement reconnaissable comme une 2CV, tout en étant clairement une voiture du XXIe siècle.

2028 : le compte à rebours est lancé

Le 2CV Concept n’est pour l’instant qu’une préfiguration. La version de série est attendue pour 2028, avec une commercialisation en Europe. D’ici là, Citroën devra tenir sa promesse tarifaire, affiner la fiche technique définitive et convaincre les marchés que la magie de la 2CV peut se transposer à l’ère électrique. Le défi industriel est considérable, dans un secteur sous pression concurrentielle intense, notamment de la part des constructeurs chinois également présents en force à ce Mondial 2026. Mais Citroën a un atout que personne d’autre ne possède : le nom. La 2CV, c’est une part de l’histoire de France. Et ça, ça ne s’achète pas.

La rédaction ICONIQ. Business